◈ 신호통제 필요성이 낮은 평면교차로를 회전교차로로 정비하여 안전사고 예방 및 교통지체 해소를 위해 2010년 7억2천만 원의 사업비를 투입하여 4개 교차로 정비 추진

◈ 지난 1월 사업대상지 조사를 통해 사업대상지(7개소) 선정 및 2010년 사업대상지(서구 구덕운동장길 사거리, 초량길 6지교차로 등) 4개소 확정, 4월부터 설계용역 착수, 10월까지 완공 예정

부산시는 신호 대기시간이 길고 법규위반 사례가 많아 신호통제의 필요성이 낮은 평면교차로에 대한 안전사고 예방 및 교통지체를 해소하고, 통행기준이 모호하여 교통사고 발생 및 혼란을 야기하는 무신호 교차로를 회전교차로로 정비한다.

회전교차로 설치사업은 국가경쟁력강화위원회의 ‘녹색교통을 위한 회전교차로 활성화 방안’ 추진에 따라 2010년부터 국비보조사업으로 시행하며, 부산시는 2010년 총 7억2천만 원(국.시비 각 50%)의 사업비를 투입하여 4개 교차로를 회전교차로로 정비할 계획이다.

이에 따라 지난 1월 부산시 전역에 대한 조사를 통해 사업대상지 7개소와 2010년 사업대상지(서구 구덕운동장길 사거리, 초량길 6지교차로 등 4개소)를 확정하고, 3월 회전교차로 대상지 설계초안을 작성하여 한국교통연구원 자문을 받았으며, 4월 설계용역에 착수하여 오는 10월까지는 완공한다는 계획이다.

회전교차로는 교차로 내부 중앙에 원형교통섬을 두어 교차로 통과차량이 원형교통섬을 저속으로 우회(진입하는 자동차가 내부의 회전자동차에게 양보)하는 가운데 원하는 방향을 찾도록 함으로써 교통신호등 없이 차량을 처리하는 방식이다.

원래 미국에서 로터리(Rotary) 개념으로 시작하여 우리나라에도 채택되었으나 접촉사고 등 여러 가지 문제점으로 대부분 폐기되었으며, 1970년대 초부터 영국에서 회전교차로(Roundabout) 개념으로 설계 및 운영방식을 바꿔 그 단점을 해결한 후 유럽과 미국 등 세계 여러 나라에서 적극적으로 설치하고 있으며, 특히 미국에서는 오랫동안 유럽식 회전교차로의 성과를 분석하고, 그 효과를 인정하여 1990년대 초부터 중앙정부 차원에서 보급하고 있다.

※ 로터리(Rotary)는 진입시 끼어들기를 원칙으로 진입차량과 회전차량의 통행에 대한 정해진 규칙이 없으나, 회전교차로(Roundabout)는 교차로 진입시 내부차량에 양보하여야 하며, 모든 진입로에서 회전차량에 통행권을 양보하여야 함.

회전교차로는 일반적 평면교차로에 비해 △차량간 상충횟수가 약 75% 감소하고, 심각한 사고의 원인이 되는 교차 상충도 거의 없으며, 보행자간 상충도 약 50% 감소하는 등 안전성 향상 △대기시간이 대폭 줄어들고, 특히 좌회전 교통량이 많은 교차로일수록 회전교차로가 유리하며, 연료소비와 대기오염배출량.소음 감소 △교차로 처리용량 증대 및 중앙교통섬을 이용한 도시미관 개선효과도 얻을 수 있다.

한편, 회전교차로를 설치하기 위한 필수조건으로 편도 2차선 이하의 진입도로에 회전교차로에 필요한 내접원직경 12~30m 정도의 부지 확보, 1일 1만2천대에서 4만대 정도로 상대적으로 교통량이 적은 곳이어야 하며, 부가적으로 무신호등 또는 점멸신호로 운영하는 교차로, 기존에 소형 및 중형 로터리 형태로 운영되던 교차로, 교통정온화 사업(Traffic calming) 구간 내의 교차로, 주택단지나 택지개발산업단지 등의 교차로(집산도로.국지도로), 지방 소도시 마을 내의 교차로(지방도.군도.농로 등) 등이 적당한 것으로 알려져 있다.

2010년 회전교차로 설치사업 대상지 수요조사

구분	사업시행 주체	유형	지점명	공사 방법	예상소요액 (백만원)	비고
1	서구	도시형초소형 회전교차로	구덕운동장길 (구덕운동장길 사거리)	신규	150	2010년 사업예정지
2	동구	도시형초소형 회전교차로	초량길 ( 초량6지 교차로)	신규	270	2010년 사업예정지
3	남구	1. 점멸신호 교차로 2. 택지개발사업단지 등의 교차로(집산도로)	신선대길 (늘빛교회 앞 사거리)	신규	150	2010년 사업예정지
4	해운대구	도시지역 소형	송정로 (송정해수욕장 입구 사거리)	신규	150	2010년 사업예정지
5	동구	도시2차로	중앙로 (범곡교차로)	신규	800
6	영도구	도시 소형	대평길	신규	150
7	영도구	도시 1차로	태종로	보수	100

회전교차로와 로터리의 비교표

구 분	회전교차로(Roundabout)	교통서클(Rotary)
설계목적	-진입속도를 낮추어 안전성 증진	-원활한 교통소통
통행우선권	- 진입차량이 양보 (회전차량 우선)	- 회전차량이 양보 (진입차량이 우선)
진입방식 및 진입회전속도	- 양보 (회전차량이 통행우선권) - 저속진입 및 회전	- 끼어들기 - 비교적 고속진입 및 회전
진입부 설계	-진입속도 30～40 km/시로 제한 -진입속도를 제한하기 위해 진입각을 조절 -감속 및 방향분리를 위해 분리교통섬을 반드시 설치	-접근도로와 진입부의 접속각을 되도록 줄임 -진입속도를 높이기 위해 되도록 큰 곡선반경 적용
중앙교통섬 반경	- 회전속도 감속을 위한 반경 -곡선반경이 대부분 25m 이내 -도시에서는 직경이 최소 2m 인 초소형 회전교차로도 인정함	- 진입속도 향상을 위한 반경 -제한 없으며 되도록 크게 함
회전차로폭	- 좁음 (상충지점이 적음)	- 넓음 (상충지점이 많음)
회전부 설계	-회전반경의 제한으로 저속주행을 유도	-큰 반경으로 회전 원활화
형식 및 규모	- 정형화 / 소규모	- 비정형화 / 대규모
분리교통섬	- 필수적(도시 소형은 예외)	- 선택적
주차	- 회전 차로 내 주차금지	- 대규모 서클에서 주차허용
보행	- 중앙교통섬 내 보행금지	- 중앙교통섬 내 보행허용

동부산뉴스/기장뉴스 편집부