울산항만공사(UPA․사장 이채익)는 2009. 1. 7. 울산항만공사 4층 대회의실에서 관계기관 및 항만이용업․단체 관계자 20명을 초청하여 해상환적 정박지 M10 복원을 위한 "해상환적 정박지 M10 계류안정성 연구용역 중간보고회의"를 가졌다.

본 연구용역은 동명대학교 항만물류산업연구소가 한국해양대학과 공동으로 수행하였으며, 용역 배경은 SK에너지 원유부이 해저배관 이설공사로 해상환적 정박지(M9, M10)가 모두 폐쇄되어 그간 울산항을 이용해왔던 상당량의 액체환적화물이 중국, 여수 등 타항만으로 이탈함으로써 동북아 액체물류 허브항을 지향하고 있는 울산항의 발전과 항만 관련산업을 위축시키고 있어 M10 정박지 이용선박의 계류안정성에 대한 검증을 거쳐 조속히 M10 정박지를 복원하기 위해 시행되었다.

본 연구용역 중간보고시 선박조종시물레이션 및 수치해석 결과 M10 정박지는 비교적 정온도가 양호하고 해저질이 뻘층으로 폭풍 등 특이한 기상상태가 아닌 일반적인 기상조건하에서는 닻 끌림없이 안전하게 해상환적작업이 가능한 것으로 조사되었다.

그러나 인근 해역에는 원유부이 해저배관 등 항만시설이 존재하고 있어 항만 안전확보를 위해 선박이 안전한 지점에 정확하게 닻을 내려야 하고, 항만관제실과의 유기적인 협조 및 보고체제 구축, 본선 당직근무 강화, 블록운송선박의 통항규칙 준수 등이 필요한 것으로 나타났다.

울산항만공사에서는 본 연구용역 중간보고시 제시된 문제점과 관계기관 및 업․단체의 의견을 적극 수렴 반영하여 다음달 최종보고회를 거쳐 최대한 빠른시일내에 M10 정박지를 복원토록하여 액체환적화물의 원활한 수송을 통한 이용자 물류비 절감을 도모하고 항만경쟁력을 제고할 방침이다.

한편 울산항의 액체화물 해상환적 규모는 선박 약500척, 물동량 약2백만톤이며 작업 형태는 해상 또는 부두에서 모선인 대형탱커선 및 유조선(2～만톤급)이 미국, 유럽 등지에서 수송해온 화물을 중소형선박(1만톤급 이하)에 옮겨 실어 중국, 일본, 동남아 및 국내 타항만으로 수송하고 있다

동부산뉴스/울주뉴스 편집부